不銹鋼法蘭的鍛造工藝方法介紹

不管你愿不愿意接受，發(fā)動機的技術風潮已經由“大排量自然吸氣”轉向了“小排量渦輪增壓”，甚至發(fā)動機的缸數也越來越少，如今1.0L-1.5L排量的三缸渦輪增壓發(fā)動機成為了新生代的力量今天我們就來聊聊中外車企前沿一波的三缸機吧！

　　首先來說說我們大多數人為什么排斥三缸發(fā)動機吧！簡單歸納一下，大致有這樣三點疑慮：1、動力性是不是很弱？2、振動和噪音會不會很大？3、長期使用后的可靠性怎么樣？很多人對三缸發(fā)動機的這些印象或者疑慮，或許要追溯到八十年代的夏利（TJ7100）。

　　這臺代號為TJ376Q三缸發(fā)動機其技術來源于日本大發(fā)，技術配置在當時一點都不落后，它采用單頂置凸輪軸，每缸兩氣門，壓縮比為9.5:1。這臺三缸發(fā)動機依舊給人們留下了很多負面的印象：“夏天開著空調上坡都費勁的動力性”、“三大男高音之一的噪音水平”“怠速振動大”……

　　讓人驚喜的是，福特1.0T以其嬌小的身軀爆發(fā)出了強勁的動力，較大功率125Ps(92kW)/6000rpm，較大扭矩170N?m/1400-4500rpm！這比前面的兩臺夏利1.0L發(fā)動機加起來都強，而且平順性也堪比四缸發(fā)動機，因此，福特也連續(xù)拿下了2014年和2015年的國際發(fā)動機大獎。

　　福特的1.0T發(fā)動機只能說是一個導火索，之后迅速引起了車企們小排量三缸發(fā)動機的“世界大戰(zhàn)”，通用、寶馬、沃爾沃、PSA等大牌車企紛紛投入戰(zhàn)場，當然如今也包括了越來越多的中國品牌車企。三缸發(fā)動機為什么突然火起來了呢？單從性能上來說，它的燃油經濟性上有著先天優(yōu)勢。